Σε διπλωματικό αδιέξοδο οδηγήθηκαν οι συζητήσεις στις Βρυξέλλες αναφορικά με την έγκριση του 21ου πακέτου κυρώσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης κατά της Ρωσίας. Σύμφωνα με αποκαλυπτικό δημοσίευμα της βρετανικής εφημερίδας Financial Times, η Ελλάδα πρόβαλε ισχυρές αντιρρήσεις κατά τη συνεδρίαση των μόνιμων αντιπροσώπων στις 15 Ιουλίου, μπλοκάροντας την υιοθέτηση των νέων μέτρων που εισηγείται η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Οι ελληνικές επιφυλάξεις και ο αντίκτυπος στη Dynagas
Το σημείο τριβής εστιάζεται στην πρόταση για την επιβολή καθολικής απαγόρευσης στη μεταφορά ρωσικού υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG). Όπως αναφέρουν πηγές με γνώση των παρασκηνιακών διαβουλεύσεων, η ελληνική πλευρά υποστήριξε ότι η συγκεκριμένη οριζόντια απαγόρευση θα επέφερε δυσανάλογο πλήγμα στην ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία Dynagas, η οποία διαδραματίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στην παγκόσμια αγορά μεταφοράς LNG.
Ο Έλληνας πρεσβευτής φέρεται να εξήγησε στους Ευρωπαίους ομολόγους του ότι, σε περίπτωση που το πακέτο εγκριθεί χωρίς τροποποιήσεις, η εταιρεία θα βρεθεί σε αδυναμία να απασχολήσει τα εξειδικευμένα πλοία της σε εναλλακτικές θαλάσσιες διαδρομές. Μια τέτοια εξέλιξη, σύμφωνα με την ελληνική επιχειρηματολογία, θα μπορούσε να εξαναγκάσει την εταιρεία στην πώληση των εν λόγω περιουσιακών στοιχείων σε μη δυτικά επιχειρηματικά σχήματα, αποδυναμώνοντας τον έλεγχο της Δύσης επί του παγκόσμιου στόλου.
Το ειδικό βάρος του στόλου κατηγορίας Arc7
Η Dynagas διαθέτει συνολικά 27 πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της ναυτιλιακής βάσης δεδομένων Equasis. Ωστόσο, το ουσιαστικό πρόβλημα έγκειται στο γεγονός ότι περίπου το ένα τρίτο του στόλου της αποτελείται από υπερσύγχρονα δεξαμενόπλοια κλάσης πάγου Arc7.
Τα συγκεκριμένα σκάφη παρουσιάζουν μοναδικά τεχνικά χαρακτηριστικά:
Είναι ειδικά σχεδιασμένα για να πλέουν υπό ακραίες συνθήκες παγετού στην Αρκτική.
Έχουν ναυπηγηθεί με αποκλειστικό σκοπό την εξυπηρέτηση του μεγάλου ενεργειακού έργου Yamal LNG στη βόρεια Ρωσία.
Λόγω της εξαιρετικά εξειδικευμένης τεχνολογίας τους, η αξία κάθε τέτοιου πλοίου εκτιμάται ότι αγγίζει τα 300 εκατομμύρια δολάρια.
Καθώς τα συγκεκριμένα δεξαμενόπλοια δεν μπορούν να αξιοποιηθούν εύκολα σε παραδοσιακές θαλάσσιες οδούς, η επιβολή κυρώσεων θα εκμηδένιζε την εμπορική τους δραστηριότητα.
Οι διαπραγματεύσεις των κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης μετατέθηκαν για τις 23 Ιουλίου, προκειμένου να αναζητηθεί μια συμβιβαστική φόρμουλα που θα κάμπτει τις ελληνικές αντιρρήσεις. Μέχρι στιγμής, η Αθήνα δεν έχει προχωρήσει σε κάποια επίσημη τοποθέτηση ή σχολιασμό σχετικά με το δημοσίευμα των Financial Times.
