Στο επίκεντρο της δημοσιότητας και της εισαγγελικής έρευνας βρίσκεται το ζήτημα της μη καταγραφής του πολύνεκρου ναυαγίου στη Χίο από τα οπτικοακουστικά μέσα του σκάφους του Λιμενικού Σώματος. Το τραγικό περιστατικό, που στοίχισε τη ζωή σε 15 ανθρώπους, έχει προκαλέσει σωρεία ερωτημάτων σχετικά με τις συνθήκες της σύγκρουσης, αλλά και την επιχειρησιακή πρακτική της μη ενεργοποίησης των καμερών κατά τη διάρκεια της κρίσιμης φάσης της επιχείρησης.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
Euroclear: Στροφή κεφαλαίων από τις ΗΠΑ στην Ευρώπη λόγω Τραμπ
«Δεν Κρίθηκε Αναγκαία η Χρήση»
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του «Βήματος» και πληροφορίες από πηγές του Αρχηγείου του Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής, το περιπολικό σκάφος (ΠΛΣ) που ενεπλάκη στο περιστατικό διέθετε πράγματι εξοπλισμό καταγραφής, συγκεκριμένα ηλεκτροοπτικό αισθητήρα θερμικής απεικόνισης (θερμική κάμερα). Ωστόσο, το σύστημα αυτό παρέμεινε ανενεργό.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
Διπλωματικό Βατερλώ! Πώς το Ιράν έχασε την τελευταία ευκαιρία και τώρα περιμένει το χτύπημα των ΗΠΑ
Η επίσημη εξήγηση που δίνεται, βασιζόμενη και στην κατάθεση του κυβερνήτη του σκάφους, είναι ότι η ενεργοποίηση του εξοπλισμού «δεν κρίθηκε αναγκαία». Οι λόγοι που προβάλλονται για αυτή την απόφαση είναι οι εξής:
Προγενέστερος Εντοπισμός: Το ταχύπλοο των διακινητών είχε ήδη εντοπιστεί και "λοκαριστεί" από κάμερα παρατήρησης της ξηράς.
Οπτική Επαφή: Το πλήρωμα του περιπολικού είχε αποκτήσει οπτική επαφή με τον στόχο κάνοντας χρήση του προβολέα του σκάφους.
Τεχνικοί Περιορισμοί: Πηγές του Λιμενικού αναφέρουν ότι οι συγκεκριμένες κάμερες είναι σχεδιασμένες για να εστιάζουν και να καταγράφουν σε μεγάλες αποστάσεις («γράφουν μακριά»). Υποστηρίζεται, δηλαδή, ότι σε συνθήκες εγγύτητας και καταδίωξης, η κάμερα ενδέχεται να μην μπορούσε να καταγράψει ευκρινώς τα τεκταινόμενα.
Το Χρονικό της Σύγκρουσης και ο Τραγικός Απολογισμός
Το περιστατικό σημειώθηκε όταν το σκάφος των διακινητών, ένα πολυεστερικό ταχύπλοο μήκους 8 μέτρων, επιχείρησε να διαφύγει τον έλεγχο κάνοντας επικίνδυνους ελιγμούς. Σύμφωνα με τις μαρτυρίες των λιμενικών αλλά και διασωθέντων, το δουλεμπορικό σκάφος προσέκρουσε με σφοδρότητα στην πλευρά του περιπολικού (σχεδόν κάθετα, υπό γωνία 90 μοιρών), με αποτέλεσμα την άμεση ανατροπή και βύθισή του.
Ο απολογισμός είναι βαρύτατος:
15 νεκροί, μεταξύ των οποίων γυναίκες και παιδιά.
Τραγική φιγούρα αποτελούν δύο έγκυες γυναίκες που διασώθηκαν, αλλά λόγω των τραυματισμών και του σοκ απέβαλαν και έχασαν τα έμβρυά τους.
Οι αρχές προχώρησαν στη σύλληψη ενός άνδρα μαροκινής καταγωγής, ο οποίος ταυτοποιήθηκε από τους επιζώντες ως ο διακινητής που χειριζόταν το σκάφος.
Ερωτήματα και ΕΔΕ
Η απουσία βιντεοληπτικού υλικού από το ίδιο το σκάφος του Λιμενικού δυσχεραίνει την άμεση διαλεύκανση των ακριβών συνθηκών κάτω από τις οποίες συνέβη η μοιραία σύγκρουση, αφήνοντας περιθώρια για αντικρουόμενους ισχυρισμούς. Το ζήτημα αποκτά ευρύτερες διαστάσεις, καθώς υπενθυμίζεται ότι η Frontex και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχουν κατ' επανάληψη ζητήσει την υποχρεωτική ενεργοποίηση των καμερών σε επιχειρήσεις που χρηματοδοτούνται από ευρωπαϊκούς πόρους.
Για το περιστατικό έχει ήδη διαταχθεί η διενέργεια Ένορκης Διοικητικής Εξέτασης (ΕΔΕ) από τον Υπουργό Ναυτιλίας, Βασίλη Κικίλια, προκειμένου να διερευνηθούν πλήρως οι ενέργειες του πληρώματος και η τήρηση των κανόνων εμπλοκής. Παράλληλα, συνεχίζεται η προανάκριση από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Χίου.
