Προσθέστε το pentapostagma.gr ως προτιμώμενη πηγή στα αποτελέσματα αναζήτησης στην Google. Υπάρχει ένα νέο «όπλο» πάνω στις ελληνικές Belharra που δεν έχει ούτε ραντάρ ούτε πυραύλους, αλλά μπορεί να αλλάξει δραστικά τον τρόπο με τον οποίο μια ελληνική φρεγάτα βλέπει και επιχειρεί στη θάλασσα. Και αυτή τη στιγμή, τον Σεπτέμβριο του 2026, η πρώτη ελληνική FDI, ο «Κίμων», βρίσκεται ήδη στη διαδικασία εγκατάστασης του απαραίτητου εξοπλισμού για να επιχειρεί με τα δικά της μη επανδρωμένα ελικόπτερα.
Μιλάμε για το CAMCOPTER S-100 της αυστριακής Schiebel, ένα drone κάθετης απογείωσης και προσγείωσης, σχεδιασμένο εξαρχής για να επιχειρεί από πλοία. Η Ελλάδα δεν το δοκιμάζει πλέον απλώς. Το έχει αγοράσει, τα πρώτα συστήματα έχουν περάσει δοκιμές αποδοχής και πλέον μπαίνουμε στη φάση της επιχειρησιακής αξιοποίησης.
Τι Ακριβώς Απέκτησε Το Πολεμικό Ναυτικό
Ξεκινάμε από το σημαντικότερο. Η Ελλάδα υπέγραψε στις 13 Φεβρουαρίου 2026 σύμβαση με τη Schiebel για την προμήθεια τεσσάρων πλήρων συστημάτων CAMCOPTER S-100. Κάθε σύστημα αποτελείται από δύο εναέρια οχήματα, επομένως μιλάμε συνολικά για οκτώ S-100. Το συνολικό συμβατικό κόστος αναφέρεται στα 44 εκατομμύρια ευρώ. Προγενέστερες πληροφορίες για το πρόγραμμα μιλούσαν για περίπου 41 εκατομμύρια ευρώ, όμως το ποσό που συνδέεται με την υπογεγραμμένη σύμβαση είναι τα 44 εκατομμύρια.
Και εδώ υπάρχει μια σημαντική λεπτομέρεια. Δεν αγοράστηκαν απλώς οκτώ drones. Η προμήθεια αφορά τέσσερα ολοκληρωμένα συστήματα, με τα αεροχήματα, τους σταθμούς ελέγχου, τους αισθητήρες, την εκπαίδευση και τον απαραίτητο εξοπλισμό υποστήριξης. Από τα τέσσερα συστήματα, τρία προορίζονται να επιχειρούν πάνω στις ελληνικές FDI και ένα θα χρησιμοποιείται από ξηράς για εκπαίδευση και διατήρηση της επιχειρησιακής επάρκειας των πληρωμάτων.
Έτσι, η κατανομή είναι ουσιαστικά δύο S-100 στον «Κίμων», δύο στον «Νέαρχο» και δύο στον «Φορμίων», ενώ το τέταρτο πλήρες σύστημα θα παραμένει στη στεριά για εκπαιδευτικούς σκοπούς.
Και το πρόγραμμα πλέον έχει περάσει από τα χαρτιά στην πράξη. Τον Απρίλιο του 2026 ολοκληρώθηκαν στη Βάση Ελικοπτέρων Κοτρώνι οι δοκιμές αποδοχής των δύο πρώτων συστημάτων, δηλαδή τεσσάρων αεροχημάτων συνολικά.
Οι Επιδόσεις Και Οι Αισθητήρες Του S-100
Το S-100 είναι στην ουσία ένα μικρό μη επανδρωμένο ελικόπτερο. Απογειώνεται και προσγειώνεται κατακόρυφα, επομένως δεν χρειάζεται διάδρομο ή καταπέλτη. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για μια φρεγάτα, όπου ο διαθέσιμος χώρος είναι περιορισμένος.
Το μέγιστο βάρος απογείωσης φτάνει τα 200 κιλά, ενώ η μέγιστη μεταφορική ικανότητα φορτίου φτάνει τα 50 κιλά. Το μήκος του είναι 3,11 μέτρα, το ύψος 1,12 μέτρα και η διάμετρος του κύριου στροφείου 3,4 μέτρα. Η ταχύτητα πλεύσης είναι περίπου 55 κόμβοι, ενώ η μέγιστη ταχύτητα μπορεί να φτάσει τους 120 κόμβους σύμφωνα με τα σημερινά στοιχεία της Schiebel. Η επιχειρησιακή οροφή φτάνει τα 18.000 πόδια και η εμβέλεια ζεύξης δεδομένων έως τα 200 χιλιόμετρα.
Σε τυπική διαμόρφωση, το S-100 μπορεί να μεταφέρει περίπου 34 κιλά ωφέλιμο φορτίο για πάνω από 6 ώρες, ενώ με διαφορετική διαμόρφωση καυσίμου και φορτίου η εταιρεία αναφέρει δυνατότητα παραμονής στον αέρα έως και 10 ώρες.
Όμως το πραγματικό ενδιαφέρον για το Πολεμικό Ναυτικό βρίσκεται στους αισθητήρες.
Τα ελληνικά S-100 θα φέρουν το L3Harris MX-10 EO/IR, δηλαδή ηλεκτροπτικό και υπέρυθρο σύστημα αισθητήρων, μαζί με το PT-8DN Oceanwatch της Overwatch Imaging. Το MX-10 επιτρέπει παρατήρηση ημέρα και νύχτα, ενώ το Oceanwatch είναι σχεδιασμένο ειδικά για ευρείας περιοχής θαλάσσια επιτήρηση και αυτόματο εντοπισμό μικρών στόχων στην επιφάνεια της θάλασσας.
Με απλά λόγια, η φρεγάτα δεν θα χρειάζεται να χρησιμοποιεί αποκλειστικά τα δικά της οργανικά ραντάρ και αισθητήρες για να καταλάβει τι υπάρχει πέρα από τον ορίζοντα. Θα μπορεί να στείλει το S-100 μπροστά και να πάρει εικόνα και δεδομένα σε πραγματικό χρόνο.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
Πώς το νέο μαχητικό της Σουηδίας θα αλλάξει τα πάντα στην Ευρώπη
Τι Αλλάζει Πρακτικά Για Μια Ελληνική FDI
Ας πάρουμε ένα πραγματικό επιχειρησιακό σενάριο στο Αιγαίο. Μια FDI περιπολεί και το ραντάρ της εντοπίζει μια επαφή σε μεγάλη απόσταση. Η φρεγάτα μπορεί να απονηώσει το S-100 και να το στείλει προς την περιοχή.
Το drone πετά αρκετά μπροστά από το πλοίο και χρησιμοποιεί το EO/IR και το Oceanwatch για να εξετάσει την επαφή. Έτσι, το πλήρωμα μπορεί να αποκτήσει οπτική επιβεβαίωση για το αν πρόκειται για εμπορικό πλοίο, μικρό σκάφος ή κάτι που απαιτεί μεγαλύτερη προσοχή.
Και εδώ βρίσκεται ίσως το σημαντικότερο πλεονέκτημα. Το S-100 δεν χρειάζεται να ρισκάρει ένα επανδρωμένο ελικόπτερο για μια αποστολή πολύωρης επιτήρησης. Μπορεί να παραμείνει στον αέρα για ώρες, να μεταδίδει εικόνα και να επιστρέψει στο πλοίο για προσγείωση.
Σε αποστολές έρευνας και διάσωσης, για παράδειγμα, μπορεί να αναζητήσει ένα μικρό σκάφος ή έναν άνθρωπο στη θάλασσα, καλύπτοντας γρήγορα πολύ μεγαλύτερη περιοχή από ό,τι θα μπορούσε να καλύψει ένα πλοίο μόνο του. Αντίστοιχα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για επιτήρηση θαλάσσιων περιοχών, παρακολούθηση της ΑΟΖ, περιβαλλοντική επιτήρηση και γενικότερα για τη δημιουργία καλύτερης εικόνας της θαλάσσιας κατάστασης. Αυτές είναι ακριβώς οι αποστολές που αναφέρει η Schiebel για την ελληνική διαμόρφωση.
Υπάρχει επίσης ενδιαφέρον για ανθυποβρυχιακές επιχειρήσεις, όμως εδώ χρειάζεται προσοχή. Το S-100 στην ελληνική διαμόρφωση δεν είναι από μόνο του ανθυποβρυχιακό ελικόπτερο με dipping sonar. Ο ρόλος του μπορεί να είναι υποστηρικτικός, επεκτείνοντας την επιτήρηση και μεταφέροντας πληροφορίες στο πλοίο ή στο δίκτυο αισθητήρων. Σε προηγούμενες δοκιμές του S-100 έχουν παρουσιαστεί σενάρια όπου το αερόχημα λειτουργούσε σε συνδυασμό με δεδομένα από sonobuoys, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι τα ελληνικά S-100 διαθέτουν τέτοιο εξοπλισμό ως βασικό φορτίο.
Πότε Έρχονται Και Ποια Είναι Η Επόμενη Φάση
Και φτάνουμε στο σημείο που ενδιαφέρει περισσότερο σήμερα.
Ο «Κίμων» παραδόθηκε στο Πολεμικό Ναυτικό τον Δεκέμβριο του 2025 και βρίσκεται πλέον στην Ελλάδα. Τον Σεπτέμβριο του 2026 βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες εγκατάστασης του εξοπλισμού που απαιτείται ώστε η φρεγάτα να μπορεί να επιχειρεί οργανικά με τα S-100, συμπεριλαμβανομένων των κεραιών και των σταθμών ελέγχου. Τα διαθέσιμα στοιχεία δείχνουν ότι η επιχειρησιακή αξιοποίηση των S-100 στον «Κίμων» βρίσκεται πλέον στην τελική ευθεία.
Για τον «Νέαρχο», η προγραμματισμένη παράδοση είναι προς το τέλος του 2026, ενώ ο «Φορμίων» αναμένεται να ακολουθήσει, με την παράδοσή του στην Ελλάδα να τοποθετείται στις αρχές του 2027. Οι FDI έχουν προβλεφθεί κατασκευαστικά ώστε η ενσωμάτωση του S-100 να μπορεί να γίνει σχετικά γρήγορα.
Άρα, μέσα στους επόμενους μήνες το Πολεμικό Ναυτικό περνά από μια κατάσταση όπου οι Belharra διαθέτουν εξαιρετικά προηγμένα ραντάρ και συστήματα μάχης, αλλά περιορισμένη οργανική μη επανδρωμένη εναέρια επιτήρηση, σε ένα μοντέλο όπου κάθε πλοίο θα έχει το δικό του VTOL drone.
Και αυτό είναι το πραγματικό νόημα του S-100. Δεν έρχεται να αντικαταστήσει το MH-60R ή το επανδρωμένο ελικόπτερο της φρεγάτας. Έρχεται να λειτουργήσει ως ένα μικρό, επίμονο και σχετικά οικονομικό «ιπτάμενο μάτι», το οποίο μπορεί να βρίσκεται εκεί όπου η φρεγάτα από μόνη της δεν μπορεί να δει.
Για τις ελληνικές FDI, λοιπόν, το CAMCOPTER S-100 δεν είναι απλώς ένα ακόμη drone. Είναι ένας επιπλέον αισθητήρας που πετά, επεκτείνει την αντίληψη του πλοίου πέρα από τον ορίζοντα και μετατρέπει τη φρεγάτα σε ακόμη πιο αποτελεσματικό δικτυοκεντρικό κόμβο επιτήρησης.
