Προσθέστε το pentapostagma.gr ως προτιμώμενη πηγή στα αποτελέσματα αναζήτησης στην Google. Η νέα περίοδος διάθεσης του πετρελαίου θέρμανσης αναμένεται να ξεκινήσει μέσα σε ένα περιβάλλον έντονων πιέσεων στην αγορά καυσίμων, δημιουργώντας πρόσθετη ανησυχία στα νοικοκυριά. Οι εκτιμήσεις από την αγορά δεν αφήνουν μεγάλα περιθώρια αισιοδοξίας, καθώς οι τιμές προβλέπεται να παραμείνουν υψηλές, ενώ το ενεργειακό κόστος ενδέχεται να επιβαρύνει σημαντικά τους οικογενειακούς προϋπολογισμούς.
Δυσοίωνες εκτιμήσεις για το πετρέλαιο θέρμανσης
Ο πρόεδρος των πρατηριούχων Αττικής, Νίκος Παπαγεωργίου, προειδοποιεί για τις συνθήκες που ενδέχεται να επικρατήσουν με την έναρξη της περιόδου διάθεσης του πετρελαίου θέρμανσης, από την οποία απέχουμε περίπου δύο μήνες.
Όπως σημειώνει, οι καταναλωτές εμφανίζονται ήδη ιδιαίτερα προσεκτικοί στις ποσότητες καυσίμων που χρησιμοποιούν, γνωρίζοντας ότι ακολουθούν οι αυξημένες ανάγκες του χειμώνα. Η εκτίμησή του είναι ότι το πετρέλαιο θέρμανσης θα κάνει την εμφάνισή του στην αγορά με αρκετά υψηλές τιμές, γεγονός που μπορεί να αυξήσει ακόμη περισσότερο την πίεση στα νοικοκυριά.
Ο ίδιος δηλώνει απαισιόδοξος για την εξέλιξη της κατάστασης, επικαλούμενος όσα έχουν συμβεί το προηγούμενο διάστημα. Αναφέρεται χαρακτηριστικά στην πολεμική σύγκρουση, η οποία, όπως λέει, αρχικά αναμενόταν να διαρκέσει λίγες ημέρες, στη συνέχεια παρατάθηκε για εβδομάδες και πλέον πλησιάζει τους πέντε μήνες, διατηρώντας την αβεβαιότητα στις ενεργειακές αγορές.
Βενζίνη κοντά στα 2 ευρώ για το επόμενο τρίμηνο
Οι πιέσεις δεν περιορίζονται στο πετρέλαιο θέρμανσης. Σύμφωνα με τον Νίκο Παπαγεωργίου, οι τιμές των καυσίμων αναμένεται να διατηρηθούν σε υψηλά επίπεδα τουλάχιστον κατά το επόμενο τρίμηνο, με την αμόλυβδη βενζίνη να κινείται στην περιοχή των 2 ευρώ ανά λίτρο.
Μιλώντας στον ΣΚΑΪ, ο πρόεδρος των πρατηριούχων Αττικής απέδωσε την κατάσταση σε ένα σύνολο παραγόντων. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται ο υψηλός Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης και ο ΦΠΑ, αλλά και τα αυξημένα έξοδα μεταφοράς και διακίνησης.
Το πρόβλημα γίνεται εντονότερο στα νησιά και στους απομακρυσμένους ορεινούς όγκους, όπου το κόστος εφοδιασμού είναι σημαντικά μεγαλύτερο. Οι πρόσθετες αυτές επιβαρύνσεις περνούν τελικά στην τιμή που πληρώνει ο οδηγός στην αντλία, εξηγώντας σε μεγάλο βαθμό και τις αποκλίσεις μεταξύ νησιωτικών περιοχών και μεγάλων αστικών κέντρων, όπως η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη.
Γιατί οι διεθνείς μειώσεις δεν περνούν πάντα στην αντλία
Μία ακόμη παράμετρος που επισημαίνει ο Νίκος Παπαγεωργίου είναι η ταχύτητα με την οποία αντιδρά πλέον η ελληνική αγορά στις διεθνείς εξελίξεις.
Όπως εξηγεί, μπορεί να καταγράφεται ακόμη και φαινομενικά αντίθετη πορεία: οι διεθνείς τιμές να υποχωρούν, αλλά στην Ελλάδα τα καύσιμα να ακριβαίνουν. Αυτό αποδίδεται στο γεγονός ότι η διαμόρφωση των τιμών των διυλισμένων προϊόντων δεν ακολουθεί υποχρεωτικά την ίδια πορεία με την τιμή του αργού πετρελαίου.
Κατά συνέπεια, οι καταναλωτές δεν θα πρέπει να αναμένουν απλώς μια περιορισμένη, πρόσκαιρη αύξηση. Η εκτίμηση των πρατηριούχων κάνει λόγο για μεγαλύτερης διάρκειας πιέσεις, με τις τιμές να παραμένουν γύρω από τα 2 ευρώ ανά λίτρο για τουλάχιστον τρεις μήνες.
Ο Νίκος Παπαγεωργίου υπογραμμίζει ότι η επιβάρυνση δεν πρέπει να υπολογίζεται μόνο ως μια αύξηση που θα προσθέσει περίπου 30 ευρώ τον μήνα στον οικογενειακό προϋπολογισμό. Το σημαντικότερο πρόβλημα, όπως εκτιμά, είναι η διάρκεια της ακρίβειας και η παραμονή των καυσίμων σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα.
Χωρίς τις υφιστάμενες επιδοτήσεις, σύμφωνα με τον ίδιο, το πετρέλαιο κίνησης θα βρισκόταν περίπου στα 2,10 ευρώ ανά λίτρο, ενώ η αμόλυβδη θα προσέγγιζε τα 2,05 ευρώ.
Ο παράγοντας των Στενών του Ορμούζ
Καθοριστικής σημασίας για την εξέλιξη της ενεργειακής αγοράς θεωρείται η κατάσταση στα Στενά του Ορμούζ. Εφόσον παραμείνουν κλειστά, το κρίσιμο ζήτημα για τις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις δεν θα αφορά μόνο τις τιμές αλλά και την επάρκεια των διαθέσιμων διυλισμένων προϊόντων.
Στην ήδη δύσκολη εικόνα προστίθεται η συσσώρευση πλοίων στην περιοχή των Στενών, ενώ προβλήματα προκαλούνται και στη Διώρυγα του Σουέζ εξαιτίας των επιθέσεων των Χούθι. Παράλληλα, η παραγωγή έχει περιοριστεί σε διυλιστήρια που έχουν δεχθεί επιθέσεις.
Οι εξελίξεις αυτές δοκιμάζουν την ευρωπαϊκή αγορά, η οποία δεν διαθέτει επαρκή δική της παραγωγή πετρελαίου. Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με τον Νίκο Παπαγεωργίου, τα στρατηγικά αποθέματα των Ηνωμένων Πολιτειών έχουν μειωθεί σημαντικά το τελευταίο διάστημα.
Πιο καθησυχαστική η εικόνα για την Ελλάδα
Σε επίπεδο επάρκειας καυσίμων στην Ελλάδα, πάντως, η εικόνα εμφανίζεται περισσότερο καθησυχαστική. Τα ελληνικά διυλιστήρια έχουν ήδη αντιμετωπίσει σοβαρές διεθνείς αναταράξεις, μεταξύ άλλων και κατά τη διάρκεια του πολέμου στην Ουκρανία, αποκτώντας εμπειρία στη διαχείριση κρίσεων εφοδιασμού.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο των πρατηριούχων Αττικής, διαθέτουν σημαντική ευελιξία τόσο ως προς την εξασφάλιση διαφορετικών πηγών αργού πετρελαίου όσο και ως προς τη διαδικασία διύλισης.
Υπάρχει, ωστόσο, μία ακόμη σημαντική παράμετρος: μεγάλο μέρος της ελληνικής παραγωγής καυσίμων δεν παραμένει στην εγχώρια αγορά. Περισσότερο από το 65%-70% των προϊόντων που παράγουν τα ελληνικά διυλιστήρια κατευθύνεται μέσω εξαγωγών σε τρίτες χώρες, στοιχείο που αποκτά ιδιαίτερη σημασία σε μια περίοδο κατά την οποία η διεθνής ενεργειακή αγορά βρίσκεται αντιμέτωπη με παρατεταμένη αβεβαιότητα.
