Σημαντική αύξηση στις απώλειες εμπορευματοκιβωτίων στη θάλασσα κατέγραψε το 2025 το Παγκόσμιο Συμβούλιο Ναυτιλίας (World Shipping Council – WSC), σύμφωνα με τη νέα έκθεση για τα χαμένα containers.
Παρά το γεγονός ότι οι απώλειες παραμένουν εξαιρετικά μικρές σε σχέση με τον συνολικό όγκο της παγκόσμιας αγοράς containers, η περσινή χρονιά ανέκοψε την πτωτική πορεία της περιόδου 2022-2024 και επανέφερε στο προσκήνιο τους κινδύνους που συνδέονται με τα ακραία καιρικά φαινόμενα, τα μεγάλα μεμονωμένα περιστατικά, τις πυρκαγιές και τις επιχειρησιακές αστοχίες, συμφωνα με το Γιώργο Φωκιανό και το naftemporiki.gr
Σύμφωνα με το WSC, το 2025 χάθηκαν στη θάλασσα περίπου 1.478 containers, από περισσότερα από 280 εκατ. εμπορευματοκιβώτια που μεταφέρθηκαν διεθνώς.
Το ποσοστό αντιστοιχεί μόλις στο 0,0005% των παγκόσμιων κινήσεων containers, επιβεβαιώνοντας ότι, σε απόλυτους όρους, οι απώλειες αποτελούν ένα πολύ μικρό κλάσμα του συνολικού θαλάσσιου εμπορίου.
Ωστόσο, η αύξηση είναι αισθητή σε σχέση με το 2024, όταν είχαν χαθεί 576 containers, ενώ ο αριθμός του 2025 κινείται και πάνω από τον πρόσφατο μέσο όρο τριετίας.
Κεντρικό χαρακτηριστικό της περσινής χρονιάς ήταν η μεγάλη συγκέντρωση των απωλειών σε λίγα περιστατικά. Ένα και μόνο συμβάν αντιστοιχούσε σε 640 containers, δηλαδή περίπου στο 43% του ετήσιου συνόλου.
Το φορτίο αυτό περιλάμβανε μεταξύ άλλων 13 containers που περιείχαν επικίνδυνα υλικά, όπως ανθρακασβέστιο (calcium carbide).
Η βύθιση προκάλεσε περιβαλλοντικό συναγερμό, με τις Αρχές να λαμβάνουν μέτρα σε παράκτιες περιοχές και να κινητοποιούν αεροσκάφη και πλοία για την αντιμετώπιση πιθανής χημικής ρύπανσης.
Το περιστατικό αυτό αναδεικνύει ένα από τα βασικά συμπεράσματα της έκθεσης, καθώς -όπως τονίζεται- οι ετήσιες απώλειες containers δεν οφείλονται συνήθως σε εκτεταμένο συστημικό πρόβλημα. Επηρεάζονται όμως έντονα από μεμονωμένα αλλά μεγάλης κλίμακας συμβάντα.
Παρόμοια μοτίβα έχουν παρατηρηθεί και σε προηγούμενες χρονιές, όπου ένα ή λίγα σοβαρά περιστατικά ήταν αρκετά για να αυξήσουν αισθητά το ετήσιο σύνολο.
Καιρικές συνθήκες
Παράλληλα, οι καιρικές και θαλάσσιες συνθήκες παραμένουν βασικός παράγοντας κινδύνου.
Το 2025 δεν χαρακτηρίστηκε απαραίτητα από σημαντικά υψηλότερο αριθμό καταιγίδων σε παγκόσμιο επίπεδο, αλλά καταγράφηκαν υψηλότερες από το κανονικό θερμοκρασίες στους ωκεανούς, οι οποίες μπορούν να ενισχύσουν την ένταση των καταιγίδων και την ενέργεια των κυμάτων.
Επιπλέον, σε περιοχές όπως ο Βόρειος Ατλαντικός και ο Βόρειος Ειρηνικός καταγράφηκαν περίοδοι πιο έντονων και λιγότερο προβλέψιμων καιρικών συνθηκών, δημιουργώντας δυσκολότερο περιβάλλον λειτουργίας για τα πλοία.
Πέρα από τον καιρό, το WSC εντοπίζει και επιχειρησιακούς παράγοντες που συνέβαλαν στις απώλειες, όπως πυρκαγιές, μετατόπιση φορτίου, κατάρρευση στοιβασιών σε έντονη θαλασσοταραχή, προσαράξεις και ολικές απώλειες πλοίων.
Όπως σημειώνεται, οι απώλειες containers είναι συχνά αποτέλεσμα συνδυασμού παραγόντων, με τα ακραία καιρικά φαινόμενα να λειτουργούν ως καταλύτης.
Ρεκόρ ανακτήσεων
Ενθαρρυντικό στοιχείο της έκθεσης είναι η αύξηση των ανακτήσεων. Το 2025 ανακτήθηκαν 128 containers, ο υψηλότερος αριθμός που έχει καταγραφεί μέχρι σήμερα.
Το WSC αποδίδει την εξέλιξη αυτή στη βελτίωση των δυνατοτήτων εντοπισμού και απόκρισης, καθώς και στην καλύτερη συνεργασία μεταξύ ναυτιλιακών εταιρειών και παράκτιων αρχών.
Σε μακροπρόθεσμη βάση, η εικόνα παραμένει σταθερή. Από τότε που το WSC ξεκίνησε τις σχετικές έρευνες, το υψηλότερο επίπεδο απωλειών καταγράφηκε το 2013, με 5.578 containers, ενώ το χαμηλότερο ήταν το 2023, με μόλις 221 containers. Η αύξηση του 2025, αν και σημαντική, παραμένει εντός του ιστορικού εύρους διακύμανσης.
Κρίσιμη αλλαγή αποτελεί η εισαγωγή υποχρεωτικών αναφορών από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) από την 1η Ιανουαρίου 2026.
Οι νέες απαιτήσεις στο πλαίσιο της SOLAS και της MARPOL προβλέπουν την υποχρεωτική αναφορά containers που χάνονται στη θάλασσα ή εντοπίζονται να επιπλέουν.
Η αλλαγή αυτή αναμένεται να βελτιώσει σημαντικά την ακρίβεια των παγκόσμιων δεδομένων και να ενισχύσει τις προσπάθειες πρόληψης.
Η σημασία του νέου πλαισίου φάνηκε ήδη από τα πρώτα περιστατικά του 2026. Τον Μάρτιο, το containership OOCL Sunflower έχασε 57 εμπορευματοκιβώτια στον Ειρηνικό, αναδεικνύοντας ξανά τον ρόλο των καιρικών και επιχειρησιακών παραγόντων στις απώλειες φορτίου.
Είχαν προηγηθεί, στις 8 Ιανουαρίου 2026, δύο ξεχωριστά περιστατικά μέσα σε λιγότερο από μία ώρα ανοιχτά της Νήσου Ουάιτ, τα οποία ενεργοποίησαν τα νέα πρωτόκολλα ασφαλείας των τροποποιήσεων της SOLAS.
Το πλοίο Lombok Strait έχασε ψυκτικά containers, ενώ λίγο αργότερα το Condor Valparaiso απώλεσε επτά κενά containers περίπου 16 ναυτικά μίλια νότια του St Catherine’s Point.
