Η μεγαλύτερη υπερυψωμένη λεωφόρος της Ελλάδας σε φάση ολοκλήρωσης

Ο Flyover της Θεσσαλονίκης έχει φτάσει στο 62%, ο επίσημος στόχος παραμένει η παράδοση τον Μάιο του 2027 και ήδη σχεδιάζεται η επόμενη κίνηση που θα δημιουργήσει νέα σύνδεση προς τη Χαλκιδική, σύμφωνα με το newsauto.gr

Αν κάποιος είχε περάσει από την Περιφερειακή Οδό της Θεσσαλονίκης πριν από έναν χρόνο και επιστρέψει σήμερα, δύσκολα θα αναγνώριζε αρκετά σημεία της διαδρομής.

Τεράστια βάθρα, μεταλλικοί φορείς, νέες γέφυρες και τμήματα οδοστρώματος που «αιωρούνται» πάνω από τον σημερινό δρόμο συνθέτουν πλέον την εικόνα του Flyover, ενός από τα μεγαλύτερα και τεχνικά πιο σύνθετα οδικά έργα που βρίσκονται αυτή τη στιγμή σε κατασκευή στην Ελλάδα.

Με βάση την τελευταία επίσημη ενημέρωση, η συνολική πρόοδος του έργου έχει φτάσει στο 62%, ενώ ο στόχος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και των κατασκευαστών παραμένει η ολοκλήρωση και παράδοση στην κυκλοφορία τον Μάιο του 2027.

Πρόκειται για ένα έργο που ουσιαστικά δημιουργεί έναν δεύτερο δρόμο πάνω από τον σημερινό Περιφερειακό της Θεσσαλονίκης, επιτρέποντας στη διερχόμενη κυκλοφορία να διαχωρίζεται από τις τοπικές μετακινήσεις.

Και αυτό είναι ίσως το σημαντικότερο στοιχείο του Flyover: δεν κατασκευάζεται απλώς μία νέα γέφυρα, αλλά ένα διαφορετικό επίπεδο κυκλοφορίας μέσα σε έναν ήδη ιδιαίτερα επιβαρυμένο αστικό αυτοκινητόδρομο.

Ένας δρόμος πάνω από τον δρόμο
Το συνολικό έργο αναβάθμισης της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης εκτείνεται σε περίπου 13 χιλιόμετρα, από τον κόμβο Κ5, κοντά στο Νοσοκομείο Παπαγεωργίου, μέχρι τον Κ12 και τη σύνδεση με την Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης–Μουδανιών.

Στο σύνολο της παρέμβασης περιλαμβάνονται εννέα ανισόπεδοι κόμβοι, οκτώ νέες γέφυρες και τρεις νέες σήραγγες, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του έργου.

Advertisement

Η νέα Υπερυψωμένη Ταχεία Λεωφόρος αναπτύσσεται σε μεγάλο τμήμα παράλληλα και πάνω από τον υφιστάμενο δρόμο, ενώ το πλέον εντυπωσιακό κομμάτι της αποτελεί η συνεχής υπερυψωμένη κατασκευή μήκους περίπου 4 χιλιομέτρων.

Σε μεγάλο μέρος της διαδρομής ο νέος δρόμος βρίσκεται περίπου 7 έως 10 μέτρα πάνω από το σημερινό οδόστρωμα, ενώ σε δύσκολα σημεία του ανάγλυφου τα βάθρα φτάνουν σημαντικά μεγαλύτερα ύψη. Το πλάτος της κύριας υπερυψωμένης κατασκευής προσεγγίζει τα 22 μέτρα.

Η κατασκευή είναι ιδιαίτερα απαιτητική, καθώς εξελίσσεται την ίδια στιγμή που από κάτω συνεχίζει να κινείται καθημερινά ένας από τους πιο πολυσύχναστους δρόμους της Βόρειας Ελλάδας.

Στο εργοτάξιο απασχολούνται αυτή την περίοδο περίπου 650 έως 700 εργαζόμενοι, ενώ οι εργασίες πραγματοποιούνται ταυτόχρονα σε πολλά διαφορετικά μέτωπα.

Χαρακτηριστικό της κλίμακας είναι ότι χρησιμοποιούνται ειδικά μεγάλα κινητά καλούπια για τη σταδιακή κατασκευή των τμημάτων της υπερυψωμένης γέφυρας. Σύμφωνα με την τελευταία ενημέρωση του Υπουργείου Υποδομών, μετά τις αρχικές τεχνικές δυσκολίες σε ορισμένα σημεία, οι εργασίες έχουν επιταχυνθεί.

Ο βασικός στόχος είναι να αυξηθεί σημαντικά η κυκλοφοριακή ικανότητα της Περιφερειακής.

Σήμερα ο συγκεκριμένος άξονας μπορεί να διαχειριστεί περίπου 5.000 οχήματα ανά ώρα, ενώ μετά την ολοκλήρωση του έργου προβλέπεται η δυνατότητα εξυπηρέτησης περίπου 10.000 οχημάτων ανά ώρα.

Η λογική είναι σχετικά απλή. Τα αυτοκίνητα που θέλουν να κινηθούν από τη μία πλευρά της πόλης στην άλλη χωρίς να χρησιμοποιήσουν κάποιον ενδιάμεσο κόμβο θα μπορούν να ανεβαίνουν στην υπερυψωμένη λεωφόρο, αφήνοντας τον υπάρχοντα δρόμο περισσότερο διαθέσιμο για τις τοπικές μετακινήσεις.

Έτσι μειώνονται οι συνεχείς είσοδοι και έξοδοι οχημάτων στην ίδια κυκλοφοριακή ροή, οι οποίες αποτελούν σήμερα μία από τις βασικές αιτίες δημιουργίας μποτιλιαρίσματος.

Σημαντικό είναι επίσης ότι δεν προβλέπονται διόδια. Η χρήση του Flyover θα είναι ελεύθερη, ενώ μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής ο ιδιωτικός φορέας του έργου θα παραμείνει υπεύθυνος για τη λειτουργία και τη συντήρησή του, μαζί με την Ανατολική Περιφερειακή, για περίοδο 25 ετών.

Η νέα υποδομή θα βελτιώσει παράλληλα τις συνδέσεις προς την ΠΑΘΕ, την Εγνατία Οδό, το αεροδρόμιο «Μακεδονία», την ανατολική Θεσσαλονίκη και τις εξόδους προς Χαλκιδική.

Τι αλλάζει τώρα – Η νέα σύνδεση προς Χαλκιδική
Η σημαντικότερη νεότερη εξέλιξη αφορά πλέον αυτό που μπορεί να ακολουθήσει μετά το Flyover. Στον σχεδιασμό της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, σε συνεργασία με το Υπουργείο Υποδομών και τον Δήμο Θέρμης, βρίσκεται ένας νέος οδικός άξονας από την περιοχή του κόμβου Κ11Α προς τη Νέα Ραιδεστό και στη συνέχεια προς τον άξονα Θεσσαλονίκης–Πολυγύρου.

Η παρέμβαση αυτή θα μπορούσε ουσιαστικά να δώσει στο Flyover μία νέα απευθείας έξοδο προς την κεντρική Χαλκιδική, τον Πολύγυρο και, μέσω του ευρύτερου δικτύου, προς τη Σιθωνία. Ο σχεδιασμός μιας τέτοιας σύνδεσης υπάρχει εδώ και χρόνια στις συγκοινωνιακές μελέτες της περιοχής και επανέρχεται πλέον στο προσκήνιο.

Πρέπει πάντως να γίνει μια σημαντική διάκριση: η νέα σύνδεση προς Νέα Ραιδεστό και Χαλκιδική δεν αποτελεί σήμερα τμήμα της βασικής εργολαβίας του Flyover. Βρίσκεται σε διαφορετικό στάδιο σχεδιασμού και απαιτεί μελέτες, χρηματοδότηση, δημοπράτηση και απαλλοτριώσεις πριν περάσει στην κατασκευή.

Εάν προχωρήσει, όμως, θα μπορούσε να αποκτήσει μεγάλη σημασία, ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες, όταν δεκάδες χιλιάδες οχήματα κινούνται από τη Θεσσαλονίκη προς τη Χαλκιδική.

Υπάρχει παράλληλα και μία ακόμη οικονομική εξέλιξη γύρω από το βασικό έργο.

Τον Ιούλιο του 2026 εκδόθηκε πρόσκληση δημόσιας χρηματοδότησης ύψους 75,04 εκατ. ευρώ για συμπληρωματικές εργασίες στην Ανατολική Εσωτερική Περιφερειακή, στις οποίες περιλαμβάνεται και η δημιουργία επιπλέον 1,61 χιλιομέτρων οδικού δικτύου.

Το βασικό έργο ΣΔΙΤ έχει παρουσιαστεί με προϋπολογισμό της τάξης των 478 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, το πρόσθετο κονδύλι των 75 εκατ. ευρώ δεν πρέπει να προστεθεί αυτομάτως σε αυτό το ποσό ώστε να εξαχθεί ένα νέο «τελικό κόστος». Στις 3 Σεπτεμβρίου ο υπουργός Υποδομών Χρίστος Δήμας ανέφερε ότι υπάρχουν σημαντικές συμπληρωματικές εργασίες, αλλά ότι δεν υπάρχει ακόμη νέο συνολικό ποσό του έργου προς ανακοίνωση.

Το βέβαιο είναι ότι, στα τέλη Σεπτεμβρίου του 2026, το Flyover έχει πλέον περάσει από τη φάση όπου το έργο φαινόταν κυρίως στα σχέδια στη φάση όπου η τελική του μορφή είναι ορατή σχεδόν σε όλο το μήκος του εργοταξίου.

Το 62% έχει ήδη ολοκληρωθεί και το μεγάλο στοίχημα είναι πλέον η διατήρηση του σημερινού ρυθμού τους επόμενους μήνες.

Εφόσον το χρονοδιάγραμμα τηρηθεί, τον Μάιο του 2027 η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει έναν δρόμο που δεν έχει προηγούμενο σε τέτοια κλίμακα στην Ελλάδα: έναν υπερυψωμένο αστικό αυτοκινητόδρομο πολλών χιλιομέτρων, χωρίς διόδια, πάνω από έναν από τους πιο επιβαρυμένους οδικούς άξονες της χώρας.

Και αν προχωρήσει στη συνέχεια η νέα σύνδεση προς Νέα Ραιδεστό και Χαλκιδική, το Flyover δεν θα αλλάξει μόνο τον τρόπο με τον οποίο μετακινούνται καθημερινά οι Θεσσαλονικείς. Θα αποτελέσει κομβικό τμήμα ενός ευρύτερου νέου οδικού δικτύου για ολόκληρη την Κεντρική Μακεδονία.