Αλκοτέστ και τα μεσημέρια – Το σχέδιο της Τροχαίας

Σχεδιάζονται αιφνιδιαστικοί έλεγχοι σε κομβικά σημεία της Αττικής. Σας αποκαλύπτουμε το σχέδιο της Τροχαίας…

Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ δεν αποτελεί αποκλειστικά νυχτερινό φαινόμενο. Τα πρώτα ευρήματα από περιορισμένους, δειγματοληπτικούς ελέγχους φαίνεται ότι έχουν ήδη προκαλέσει προβληματισμό στη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής, καθώς εντοπίστηκαν οδηγοί που είχαν καταναλώσει αλκοόλ κατά τη διάρκεια του μεσημεριανού γεύματος και στη συνέχεια επέστρεψαν κανονικά στο τιμόνι.

Σύμφωνα με πληροφορίες του newsauto, εξετάζεται σοβαρά η συστηματικότερη παρουσία συνεργείων αλκοολομέτρησης στους δρόμους της Αττικής και κατά τις μεσημεριανές ώρες.

Ανάμεσα στις περιπτώσεις που καταγράφηκαν βρίσκονταν, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, και επαγγελματίες οδηγοί. Πρόκειται για ένα στοιχείο που προκαλεί ιδιαίτερη ανησυχία, καθώς οι συγκεκριμένοι οδηγοί περνούν πολλές ώρες καθημερινά στον δρόμο και συχνά έχουν την ευθύνη μεταφοράς επιβατών ή βαρέων φορτίων. Στην Τροχαία εκτιμούν ότι αρκετοί οδηγοί έχουν διαμορφώσει την εσφαλμένη πεποίθηση πως τα οργανωμένα αλκοτέστ πραγματοποιούνται σχεδόν αποκλειστικά αργά το βράδυ ή τα ξημερώματα.

Έτσι, μετά από ένα μεσημεριανό γεύμα σε ταβέρνα, εστιατόριο ή άλλο χώρο εστίασης, ορισμένοι καταναλώνουν περισσότερο αλκοόλ, θεωρώντας απίθανο να βρεθούν μπροστά σε αστυνομικό έλεγχο.

Η πραγματικότητα είναι διαφορετική. Η Τροχαία έχει ήδη τη δυνατότητα να πραγματοποιεί αλκοτέστ οποιαδήποτε ώρα της ημέρας. Επομένως, δεν εξετάζεται κάποια νέα νομική αρμοδιότητα, αλλά η ενίσχυση της επιχειρησιακής παρουσίας των συνεργείων αλκοολομέτρησης στη μεσημεριανή κυκλοφορία.

Αιφνιδιαστικοί έλεγχοι χωρίς να μπλοκάρουν οι δρόμοι
Το ζήτημα βρίσκεται, σύμφωνα με πληροφορίες του newsauto, στο τραπέζι εσωτερικών συσκέψεων στη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής.
Ο σχεδιασμός προβλέπει την ανάπτυξη συνεργείων σε επιλεγμένα σημεία του λεκανοπεδίου, τα οποία θα καθορίζονται με βάση την κυκλοφορία, τη συχνότητα των τροχαίων συμβάντων και τις διαδρομές στις οποίες κινούνται καθημερινά πολλά επαγγελματικά οχήματα.

Το βασικό πρόβλημα που καλούνται να αντιμετωπίσουν οι επιτελείς της Τροχαίας είναι η ήδη επιβαρυμένη μεσημεριανή κυκλοφορία. Ένα εκτεταμένο μπλόκο, αντίστοιχο με εκείνα που στήνονται τη νύχτα, θα μπορούσε να προκαλέσει ουρές και σημαντική επιβάρυνση σε κεντρικές λεωφόρους.

Για τον λόγο αυτό εξετάζεται ένα περισσότερο ευέλικτο μοντέλο ελέγχων. Οι τροχονόμοι δεν θα σταματούν το σύνολο των διερχόμενων οχημάτων, αλλά θα επιλέγουν περιορισμένο αριθμό οδηγών, ώστε η διαδικασία να ολοκληρώνεται γρήγορα χωρίς να διακόπτεται η ροή της κυκλοφορίας.

Τα σημεία και οι ώρες θα αλλάζουν, ώστε οι έλεγχοι να παραμένουν αιφνιδιαστικοί και να καταρριφθεί η αντίληψη ότι ένας οδηγός μπορεί να ελεγχθεί μόνο μετά τη νυχτερινή έξοδο.

Ιδιαίτερη προσοχή αναμένεται να δοθεί σε ταξί, λεωφορεία, φορτηγά, οχήματα μεταφοράς προσωπικού και άλλες κατηγορίες επαγγελματικών οχημάτων. Αυτό δεν σημαίνει ότι οι οδηγοί ΙΧ θα εξαιρούνται, αλλά ότι στις επαγγελματικές κατηγορίες η ευθύνη είναι αυξημένη λόγω της μεταφοράς ανθρώπων ή φορτίων και της πολύωρης καθημερινής έκθεσης στον δρόμο.

Εφόσον ο σχεδιασμός οριστικοποιηθεί, οι πρώτες συστηματικές μεσημεριανές επιχειρήσεις θα αναπτυχθούν στην Αττική. Αντίστοιχη ενίσχυση των ελέγχων εξετάζεται και για τη Θεσσαλονίκη, όπου η πυκνή κυκλοφορία και η έντονη επαγγελματική δραστηριότητα δημιουργούν παρόμοιες ανάγκες.

Τα χαμηλότερα όρια και οι αυστηρές ποινές
Για τους περισσότερους οδηγούς, ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας θεωρεί ότι υπάρχει οδήγηση υπό την επίδραση αλκοόλ από τα 0,50 γραμμάρια ανά λίτρο αίματος ή τα 0,25 mg ανά λίτρο εκπνεόμενου αέρα.

Για συγκεκριμένες κατηγορίες, όμως, το νόμιμο όριο είναι αισθητά χαμηλότερο: 0,20 γραμμάρια ανά λίτρο αίματος ή 0,10 mg ανά λίτρο εκπνεόμενου αέρα.

Στις ειδικές αυτές κατηγορίες περιλαμβάνονται οι οδηγοί επιβατηγών δημόσιας χρήσης, φορτηγών με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 3,5 τόνων, σχολικών και άλλων λεωφορείων, ασθενοφόρων και οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων. Το ίδιο χαμηλό όριο ισχύει για μοτοσικλετιστές, οδηγούς μοτοποδηλάτων και κατόχους άδειας οδήγησης για διάστημα μικρότερο των δύο ετών.

Η αναφορά σε «μηδενικό όριο» για τους επαγγελματίες δεν είναι, συνεπώς, νομικά ακριβής. Στην πράξη, ωστόσο, τα 0,10 mg/l στον εκπνεόμενο αέρα αποτελούν εξαιρετικά χαμηλό όριο. Επειδή η ένδειξη επηρεάζεται από το βάρος, τον μεταβολισμό, την τροφή, το φύλο και τον χρόνο που έχει μεσολαβήσει από την κατανάλωση, η μόνη πραγματικά ασφαλής επιλογή για έναν επαγγελματία οδηγό είναι η πλήρης αποχή από το αλκοόλ.

Οι κυρώσεις του ισχύοντος ΚΟΚ είναι κλιμακωτές. Για ένδειξη από 0,25 έως 0,40 mg/l στον εκπνεόμενο αέρα προβλέπονται πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των στοιχείων κυκλοφορίας για 30 ημέρες.

Για ένδειξη πάνω από 0,40 και έως 0,60 mg/l, το πρόστιμο αυξάνεται στα 700 ευρώ και η άδεια οδήγησης αφαιρείται επιτόπου για 90 ημέρες.

Πάνω από τα 0,60 mg/l προβλέπονται φυλάκιση τουλάχιστον δύο μηνών, πρόστιμο 1.200 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των στοιχείων κυκλοφορίας για 180 ημέρες. Σε όλες τις παραπάνω περιπτώσεις το όχημα ακινητοποιείται υποχρεωτικά και φυλάσσεται.

Η άρνηση υποβολής σε αλκοτέστ δεν επιτρέπει στον οδηγό να αποφύγει τις συνέπειες. Ο ΚΟΚ προβλέπει ότι όποιος αρνείται τον έλεγχο τεκμαίρεται πως έχει συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα άνω του 1,10 g/l, δηλαδή ότι υπάγεται στη βαρύτερη κατηγορία.