Νέο σημείο κοινωνικής αντιπαράθεσης μεταξύ της κυβέρνησης και των ιδιοκτητών Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) έρχεται με φόρα, με αφορμή κοινοτική οδηγία που ενέχει τον κίνδυνο κυρώσεων, ανοίγοντας τον δρόμο σε μεγάλες συμπράξεις ιδιωτών εντός και εκτός Ελλάδος.
Αν λέμε εφαρμοστεί αυτό το σχέδιο, οδηγούμαστε με μαθηματική ακρίβεια σε πιθανές νέες αυξήσεις εισιτηρίων, προκαλώντας το κοινό αίσθημα των πολιτών, ενώ θα φέρει και συγκρούσεις με τους ιδιοκτήτες των λεωφορείων.
Η κυβέρνηση ετοιμάζει σχέδιο για να συνενώσει σε επίπεδο περιφέρειας όλα τα ΚΤΕΛ των νομών.
Πρόκειται για 13 περιφερειακά ΚΤΕΛ, αντί των 54 που υπάρχουν σήμερα, και όταν αυτό λάβει χώρα, θα προκηρύσσεται διεθνής διαγωνισμός για την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου σε ολόκληρη τη χώρα, στον οποίο θα μπορούν να μετέχουν και ξένα σχήματα.
Ο κίνδυνος να μετατραπούν ελληνικές ιδιωτικές επιχειρήσεις που λειτουργούν με κέρδη σε υπεργολάβους αλλοδαπών συμφερόντων είναι υπαρκτός.
Σύμφωνα, με την Καθημερινή, η Αθήνα από την πλευρά της επιχειρεί να θέσει τους δικούς της όρους την καταμέριση των διαγωνισμών που θεσμοθετούνται, ώστε συμπράξεις των κατά τόπους ΚΤΕΛ, να είναι ανταγωνιστικές έναντι μεγάλων ξένων εταιρειών, κάτι που όμως μοιάζει ουτοπικό.
Κάθε ΚΤΕΛ λειτουργεί σε επίπεδο νομού, έχοντας μονοπωλιακό δικαίωμα στις γραμμές που του έχουν ανατεθεί.
Διαχρονικά, το έργο αυτό παραχωρείται από το κράτος μέσω απευθείας ανάθεσης, βάσει σχετικής νομοθετικής πρόβλεψης.
Ωστόσο, η Ευρωπαϊκή Ένωση ασκεί πλέον έντονες πιέσεις ώστε οι γραμμές να δημοπρατούνται και να αναδεικνύεται ανάδοχος μέσω διαγωνιστικής διαδικασίας.
Η κυβέρνηση και οι αρμόδιοι υπουργοί, Κωνσταντίνος Κυρανάκης και Νίκος Παπαθανάσης, βρίσκονται το τελευταίο διάστημα σε συνεχείς διαπραγματεύσεις με τις Βρυξέλλες για την εξεύρεση της καταλληλότερης φόρμουλας.
Η αρχική πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προέβλεπε τη διεξαγωγή από έναν έως τρεις διαγωνισμούς σε πανελλαδικό επίπεδο, κάτι που απορρίφθηκε από την ελληνική πλευρά, καθώς θεωρήθηκε ότι θα ευνοούσε δυσανάλογα μεγάλα, κυρίως ξένα, επιχειρηματικά σχήματα.
Αντίθετα, το υπουργείο πρότεινε διαγωνισμούς ανά νομό, πρόταση που απορρίφθηκε από την ΕΕ.
Ο φόβος των ιδιοκτητών ΚΤΕΛ αφορά την είσοδο μεγάλων επιχειρηματικών σχημάτων, ακόμη και από το εξωτερικό, με πολλά χρήματα και τεχνικές δυνατότητες.
Όλα αυτά θα οδηγήσουν σε αγορά των αδειών πιθανότατα από ξένες εταιρείες, με ανάλογη πιθανή αύξηση της τιμής των εισιτηρίων.
Η ξένοι ιδιοκτήτες θα αλλάξουν δρομολόγια, στάσεις και πολλά άλλα, ενώ θα θελήσουν να αποσβέσουν τα χρήματα τους, ταχύτερο δυνατό.
Το θέμα προς το παρόν βρίσκεται σε επίπεδο ΕΕ, αλλά η κατάληξη του, δεδομένης της γραφειοκρατικής διαδικασίας προμηνύει άσχημες εξελίξεις τόσο για τους ιδιοκτήτες των ΚΤΕΛ, όσο και για τους πολίτες το επόμενο διάστημα.
Η ευρωπαϊκή οδηγία δεν μπορεί να αγνοηθεί και η πρόκληση μίας νέας περίπτωσης κινητοποιήσεων στα ΚΤΕΛ είναι πιθανή.
