Προσθέστε το pentapostagma.gr ως προτιμώμενη πηγή στα αποτελέσματα αναζήτησης στην Google. Ένα ακόμη βήμα κάνουν οι "γείτονες" με το μαχητικό τους KAAN, αφού σύμφωνα με Διεθνές ΜΜΕ η Turkish Aerospace Industries δημοσίευσε βίντεο που επιβεβαιώνουν ότι το πρωτότυπο μαχητικό KAAN P1 ολοκλήρωσε τις δοκιμές μηχανοκίνητης τροχοδρόμησης πριν από την πρώτη του πτήση.
Η Τουρκική πολεμική αεροπορία θα παραλάβει τα πρώτα μαχητικά KAAN το 2028
Η TUSAŞ στοχεύει στην πρώτη πτήση του P1 μέσα σε λίγους μήνες, με τα P1 και P2 να αναμένεται να πετάξουν μέχρι το τέλος του 2026 και τις παραδόσεις να έχουν προγραμματιστεί για το 2028.
Το KAAN είναι το πρόγραμμα μαχητικών stealth πέμπτης γενιάς της Τουρκίας, μια εγχώρια προσπάθεια που ξεκίνησε μετά την αποχώρηση της Τουρκίας από το πρόγραμμα F-35 από τις Ηνωμένες Πολιτείες το 2019 λόγω της αγοράς ρωσικών συστημάτων αεράμυνας S-400 από την Άγκυρα, μια απόφαση που άφησε την Τουρκική Πολεμική Αεροπορία χωρίς σαφή πορεία προς ένα μαχητικό αεροσκάφος επόμενης γενιάς και ώθησε τη χώρα να κατασκευάσει το δικό της.
Οι δοκιμές ηλεκτροκίνητης τροχοδρόμησης σημαίνουν ότι οι μηχανικοί λειτουργούν τους κινητήρες του αεροσκάφους σε σημαντικά επίπεδα ώσης και το οδηγούν κατά μήκος του διαδρόμου με τη δική του ισχύ, επαληθεύοντας τα φρένα, το σύστημα διεύθυνσης, την απόκριση του κινητήρα και τον βασικό χειρισμό εδάφους πριν καν επιχειρήσουν να απογειωθούν, ένα τυπικό αλλά κρίσιμο σημείο ελέγχου στην προετοιμασία δοκιμών πτήσης οποιουδήποτε νέου αεροσκάφους.
Στόχος να πετούν τα δύο πρότυπα KAAN έως το τέλος του 2026
Η TUSAŞ στοχεύει στην πρώτη πτήση του P1 μέσα σε λίγους μήνες, με την εταιρεία να στοχεύει τόσο στο P1 όσο και στο τρίτο πρωτότυπο, P2, να πετούν μέχρι το τέλος του 2026, δίνοντας στο πρόγραμμα δύο ενεργά ιπτάμενα αντικείμενα δοκιμών που λειτουργούν παράλληλα αντί να βασίζονται σε ένα μόνο αεροσκάφος για να φέρει ολόκληρο το φορτίο των δοκιμών πτήσης.
Το πρώτο πρωτότυπο, το P0, πραγματοποίησε την πρώτη πτήση του KAAN στις 21 Φεβρουαρίου 2024, λειτουργώντας κυρίως ως επίδειξη μηχανικής για την επικύρωση της βασικής αεροδυναμικής και του λογισμικού ελέγχου πτήσης του τζετ, αντί να χρησιμεύει ως ένα πλήρως αντιπροσωπευτικό αεροσκάφος μάχης.
Το P1 αντιπροσωπεύει ένα σημαντικά πιο ώριμο σχέδιο, ενσωματώνοντας δομικές και γεωμετρικές βελτιώσεις σε σχέση με το P0, που αποσκοπούν ειδικά στην επικύρωση του εσωτερικού όγκου καυσίμων και όπλων, βελτιώσεις στη διαμόρφωση stealth και πλήρη ενσωμάτωση αισθητήρων, αλλαγές που φέρνουν το αεροσκάφος πολύ πιο κοντά σε αυτό που θα μοιάζει τελικά ένα πραγματικό KAAN παραγωγής μόλις τεθεί σε λειτουργία.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του KAAN
Το KAAN έχει σχεδιαστεί γύρω από ένα οικείο προφίλ μαχητικού stealth πέμπτης γενιάς, με άνοιγμα φτερών 14 μέτρων (45,9 πόδια), μήκος 21 μέτρων (68,9 πόδια) και ύψος 6 μέτρων (19,7 πόδια), κατασκευασμένο για να φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα πλεύσης Mach 1,8 και να λειτουργεί σε υψόμετρα έως 55.000 πόδια (16.764 μ.).
Τα αεροσκάφη πρώιμης παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων των τρεχόντων πρωτοτύπων δοκιμών, λειτουργούν με δύο κινητήρες General Electric F110-GE-129, την ίδια οικογένεια κινητήρων που τροφοδοτεί τον υπάρχοντα στόλο F-16 της Τουρκίας, ο καθένας από τους οποίους παρέχει μεταξύ 29.000 και 30.000 λιβρών ώσης (129 έως 133 kN) με ενεργοποιημένο τον μετακαυστήρα, και η Τουρκία έχει ήδη παραλάβει 10 από αυτούς τους κινητήρες αμερικανικής κατασκευής για να υποστηρίξει την κατασκευή πρωτοτύπων και την πρώιμη παραγωγή.
Ο τουρκικός κινητήρας TF35000
Αυτή η εξάρτηση από έναν ξένο κινητήρα παραμένει μια σκόπιμη, προσωρινή ρύθμιση και όχι μια μόνιμη επιλογή σχεδιασμού, με την TUSAŞ και την θυγατρική της TUSAŞ Engine Industries να αναπτύσσουν έναν εγχώριο αντικαταστάτη που ονομάζεται TF35000, έναν εγχώρια παραγόμενο στροβιλοκινητήρα που προορίζεται να τροφοδοτεί αεροσκάφη KAAN μετά από μια αρχική παρτίδα μεταξύ 20 και 40 αεροσκαφών που θα πετάξει με το αμερικανικό F110, μειώνοντας σταδιακά την εξάρτηση της Τουρκίας από τις αλυσίδες εφοδιασμού των ΗΠΑ για ένα σύστημα όπλων που έχει κατασκευαστεί ειδικά για να δώσει στη χώρα στρατηγική ανεξαρτησία.
Ο Γενικός Διευθυντής της TUSAŞ, Mehmet Demiroğlu, περιέγραψε το ορόσημο της δοκιμαστικής πτήσης P1 ως ένα πραγματικό σημείο καμπής για το ευρύτερο πρόγραμμα KAAN, διακρίνοντάς το από τις προηγούμενες μηχανικές πτήσεις του P0, ορίζοντας το P1 ως το σημείο όπου ξεκινούν οι δοκιμαστικές πτήσεις σε αυτό που ονόμασε πραγματική διαμόρφωση του αεροσκάφους, τον σχεδιασμό που αντιπροσωπεύει την παραγωγή και όχι μια πρώιμη δοκιμαστική ιδέα.
Ο Demiroğlu έχει προηγουμένως δηλώσει ότι η Τουρκία κατασκευάζει συνολικά τρία πρωτότυπα σε αυτήν την τρέχουσα φάση, με επιπλέον αεροσκάφη να σχεδιάζονται για να επεκτείνουν περαιτέρω την εκστρατεία δοκιμών καθώς το πρόγραμμα ωριμάζει, χωρίζοντας την επέκταση του φακέλου πτήσης, την επικύρωση των αεροηλεκτρονικών και την εργασία δομικής αξιολόγησης σε πολλαπλές ατράκτους ταυτόχρονα αντί να αναγκάζουν όλες αυτές τις δοκιμές μέσω ενός μόνο τζετ με περιορισμένη διαθεσιμότητα πτήσεων.
Ο σχεδιασμος σειριακής παραγωγής
Η σειριακή παραγωγή σχεδιάζεται επί του παρόντος να ξεκινήσει με συνολική παραγγελία 148 αεροσκαφών, και ενώ οι λεπτομερείς αναλύσεις πελατών παραμένουν περιορισμένες, οι αναφορές της αμυντικής βιομηχανίας έχουν υποδείξει ότι η Ινδονησία θα μπορούσε να αντιπροσωπεύει έως και 48 από αυτές τις μονάδες, αντανακλώντας το αυξανόμενο διεθνές ενδιαφέρον για το πρόγραμμα από χώρες που αναζητούν μια σύγχρονη επιλογή stealth μαχητικών εκτός των αμερικανικών και ρωσικών αλυσίδων εφοδιασμού που κυριαρχούν στην τρέχουσα αγορά εξαγωγών.
Οι πρώτες παραδόσεις στην Τουρκική Πολεμική Αεροπορία παραμένουν στοχευμένες για το 2028, ένα χρονοδιάγραμμα που εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ολοκλήρωση των προγραμμάτων πτητικών δοκιμών των P1 και P2 χωρίς το είδος των σημαντικών καθυστερήσεων που ιστορικά μαστίζουν σχεδόν κάθε νέα προσπάθεια ανάπτυξης μαχητικών αεροσκαφών παγκοσμίως, από το ίδιο το F-35 έως προηγούμενα ευρωπαϊκά προγράμματα μαχητικών αεροσκαφών.
Η επίδραση του ΚΑΑΝ στο αεροπορικό ισοζύγιο με την Ελλάδα
Με βάση τα χρονοδιαγράμματα, εφόσον αυτά τηρηθούν επακριβώς-πράγμα εξαιρετικά αμφίβολο-η τουρκική πολεμική αεροπορία θα παραλάβει τα πρώτα KAAN το 2028 και αυτά θα φέρουν τον αμερικανικό κινητήρα General Electric F110-GE-129.
Είναι γνωστό ότι οι "γείτονες" πέτυχαν να ξεμπλοκάρει η αγορά από τις ΗΠΑ 70 τέτοιων κινητήρων , παρόλο που οι γείτονες ισχυρίζονται ότι μόνο τα πρώτα 20-40 KAAN θα φέρουν αυτούς, υπολογίζοντας τα επόμενα μαχητικά τους να φέρουν τον εγχώριο κινητήρα TF35000.
Συνεπώς αν και το τοπίο των ΚΑΑΝ είναι σχετικά ομιχλώδες ακόμη, η επίδραση στο αεροπορικό ισοζύγιο με τη χώρα μας το νωρίτερα που θα αρχίσει να διαφαίνεται είναι το 2028.
Ωστόσο η Τουρκία θα παραλάβει τα EUROFIHTER το 2030 , ενώ για τα F-35 δεν έχει ανοίξει ακόμη ο δρόμος απόκτησής τους, παρά τις διαβεβαιώσεις Τράμπ προς τον Ερντογάν.
Στον αντίποδα η χώρα μας θα έχει σύμφωνα με τον προγραμματισμό αποκτήσει τα F-35 πριν το 2030, ενώ ήδη διαθέτει τα RAFALE και τα F-16 VIPER.
Με βάση τα παραπάνω καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι μέχρι το 2030 η πλάστιγγα σε επανδρωμένα μαχητικά θα γέρνει υπέρ της Ελλάδας, όχι όμως και στα μη επανδρωμένα όπου οι Τούρκοι κάνουν αποφασιστικά βήματα με το KIZILELMA, δοκιμάζοντας νέες αεροπορικές τακτικές σύζευξης σε πτήση επανδρωμένου αεροσκάφους με αυτό ,με Ιταλική βοήθεια.
Το τελευταίο θα πρέπει να τύχει ιδιαίτερης προσοχής από την Ελλάδα, αφού δύναται να ανατρέψει κατά την εκτίμησή μας το αεροπορικό ισοζύγιο.
